La junta de mentes brillantes en Nissan por fin dio frutos: sus directivos acaban de darse cuenta de que vender coches como si fueran oferta...
La junta de mentes brillantes en Nissan por fin dio frutos: sus directivos acaban de darse cuenta de que vender coches como si fueran ofertas de liquidación de tianguis no fue la mejor idea para el prestigio de la marca. Tras años de jugar al juego de "el que venda más piezas de plástico gana", el propio CEO de la compañía tuvo que salir a admitir públicamente que obsesionarse de forma enfermiza con el volumen de ventas terminó siendo un doloroso tiro en el pie.
La reestructuración global y la crisis de la empresa son tan evidentes que algunos inversionistas, al borde del colapso nervioso, ya están rogando por el regreso de Carlos Ghosn; sí, el mismísimo ex-CEO prófugo que huyó de Japón escondido en una caja de contrabajo. Nada como desear el retorno de un escapista profesional de la justicia internacional.
El drama adquiere tintes de comedia cuando directivos como Iván Mendoza analizan las decisiones del pasado. En un despliegue de genialidad corporativa durante la década pasada, Nissan decidió que su cliente ideal no era el consumidor detallista, sino las compañías de renta de autos, inundando el mercado estadounidense con descuentos humillantes y ventas mayoristas.
Gracias a este asombroso plan de negocios, la automotriz japonesa logró con un éxito rotundo que el público la catalogara como una marca barata, destrozó el valor de reventa de sus propios vehículos y, como cereza del pastel, disminuyó notablemente la calidad de fabricación. Ahora, un arrepentido Espinosa declara que preferiría mantenerse bien lejos del mercado de las rentadoras de autos. Lástima que se dio cuenta de su fobia a las flotillas después de haberle dejado al mundo la impresión de que sus coches son desechables.
Y para colmo de la ironía tecnológica, mientras sus competidores devoraban el mercado con opciones híbridas, Nissan decidió limitar su tecnología e-POWER a unos cuantos modelos y mercados internacionales, perdiendo una oportunidad de oro para atraer clientes.
La tarea que tienen por delante en Estados Unidos no es para nada sencilla: tienen que convencer a los consumidores de que mágicamente ya dejaron de ser la marca de la cantidad sobre la calidad. El tiempo dirá si sus próximos lanzamientos, su supuesta mejora de calidad y su tardía electrificación logran revivir a un muerto que ellos mismos sepultaron bajo una montaña de ofertas desesperadas.
La reestructuración global y la crisis de la empresa son tan evidentes que algunos inversionistas, al borde del colapso nervioso, ya están rogando por el regreso de Carlos Ghosn; sí, el mismísimo ex-CEO prófugo que huyó de Japón escondido en una caja de contrabajo. Nada como desear el retorno de un escapista profesional de la justicia internacional.
El drama adquiere tintes de comedia cuando directivos como Iván Mendoza analizan las decisiones del pasado. En un despliegue de genialidad corporativa durante la década pasada, Nissan decidió que su cliente ideal no era el consumidor detallista, sino las compañías de renta de autos, inundando el mercado estadounidense con descuentos humillantes y ventas mayoristas.
Gracias a este asombroso plan de negocios, la automotriz japonesa logró con un éxito rotundo que el público la catalogara como una marca barata, destrozó el valor de reventa de sus propios vehículos y, como cereza del pastel, disminuyó notablemente la calidad de fabricación. Ahora, un arrepentido Espinosa declara que preferiría mantenerse bien lejos del mercado de las rentadoras de autos. Lástima que se dio cuenta de su fobia a las flotillas después de haberle dejado al mundo la impresión de que sus coches son desechables.
Y para colmo de la ironía tecnológica, mientras sus competidores devoraban el mercado con opciones híbridas, Nissan decidió limitar su tecnología e-POWER a unos cuantos modelos y mercados internacionales, perdiendo una oportunidad de oro para atraer clientes.
La tarea que tienen por delante en Estados Unidos no es para nada sencilla: tienen que convencer a los consumidores de que mágicamente ya dejaron de ser la marca de la cantidad sobre la calidad. El tiempo dirá si sus próximos lanzamientos, su supuesta mejora de calidad y su tardía electrificación logran revivir a un muerto que ellos mismos sepultaron bajo una montaña de ofertas desesperadas.
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